乘地鐵到火車站或機場時,過了地鐵安檢,還要在進火車站或機場時再次安檢,這種“重復安檢”的現象,曾在多地引發熱議,社會上不乏“建議實行安檢互認”的聲音。近日,交通運輸部印發了《城市軌道交通客運組織與服務管理辦法》,從國家層面規定,與火車站、長途客運站、機場等相銜接的車站提供的安檢場地應為安檢互認提供便利,以減少重復安檢,提高通行效率和服務水平。該《辦法》將于2020年4月1日起施行。
這一消息引發網友熱議,有網友表示,“應該如此,體諒安檢人員的辛苦,也要考慮給旅客帶來的負擔。”更多網友認為,“飛機火車換乘地鐵可以免安檢,反過來還是不建議。”這折射出網友既對一些地方作風拖拉的不滿,也折射出對一些地方可能匆忙實行安檢互認而忽視安全的擔憂。
首先要明確的是,“安檢互認”非常有必要。以國鐵為例,絕大部分旅客都是通過地鐵往返換乘,遠超私家車、出租車、公交等換乘流量,但由于鐵路與地鐵之間重復安檢程序,不能實現無縫接駁便捷換乘,影響了城市交通效率和市民出行滿意度。此外,乘坐高鐵班次提前時間過多導致多班次人流量重合,大量積壓乘客形成站廳巨大安全隱患。
實施“安檢互認”后,將會有效緩解上述難題。如今人們對實施“安檢互認”已經沒有什么疑問,輿論關注的重點已經從“該不該”變成了“怎么辦”。網友普遍支持由高到低的免檢,即飛機、國鐵換乘地鐵可以免檢,但反過來地鐵換乘飛機、國鐵,在網友間還有不少爭議,主要是安檢等級不一樣。如果統一按照就高不就低的標準,則給乘地鐵而不換乘的乘客帶來更多麻煩。如果就低不就高,則可能給國鐵和飛機上的安全帶來隱患。
從一些地方的探索來看,杭州自今年9月25日起,到達杭州東站的鐵路乘客換乘地鐵時,不用再次安檢,可直接進入地鐵站。而從8月10日起,天津西站、天津南站已經實現國鐵到地鐵的單項安檢互認,并將于11月底前實現國鐵、地鐵雙向安檢互認。天津方面如何保障國鐵安全,或許值得各地借鑒。
應該說,飛機、高鐵換乘地鐵免檢已經不是問題,還需要沒有實行的地方盡快給乘客一張時間表。而地鐵換乘飛機、國鐵免檢,還需要各地在手段上進行創新,比如,地鐵、國鐵、航空公司信息共享,需要換乘國鐵、航空公司的地鐵乘客,其車票可以換為另一種顏色,地鐵部門專設國鐵、飛機安檢口,讓乘客根據各自需求選擇安檢通道,同時,由于地鐵部門實際上代行了國鐵和飛機的安檢工作,國鐵和航空公司則需要給地鐵公司相應的資源支持。
另外,安檢互認需環境密閉。以地鐵和飛機為例,機場場地太大,登機口多,如果地鐵站上來不是綠色通道走到底,總能混入一部分沒安檢的乘客,這樣的難度也有待創新解決。
到過日本的乘客可能有體會,在日本除了坐飛機,其它都不需要安檢。這也并非說我們地鐵和飛機安檢互認就不行,關鍵還在于用創新給安全打補丁。
