項目負責人 黃志強

成果簡介

（1）運用掃描電鏡等現(xiàn)代分析技術(shù)，對管道內(nèi)壁有無減阻劑涂層的表面進行了微觀分析，揭示了減阻劑減阻的主要機理是：減阻劑對管道內(nèi)壁表面凹坑、坑洞、孔隙具有填充作用，在微凸體上覆蓋成膜作用，使管道內(nèi)壁表面變得光滑平整。

（2）運用計算機仿真技術(shù)，形象直觀的揭示了天然氣管道內(nèi)壁的輸送阻力主要是由于管壁內(nèi)表面粗糙凸體所引起湍流損失所致。加劑后管道內(nèi)表面粗糙度減小，微凸體附近的湍動能范圍減小，速度梯度和壓降損失也相應降低，從而減小了管道輸送阻力損失，實現(xiàn)減阻增輸。

（3）運用摩擦學研究的技術(shù)和手段，研究了減阻劑對管道內(nèi)壁表面摩擦系數(shù)的影響，分析結(jié)果表明:加劑后減阻劑吸附在管道內(nèi)壁表面，能夠有效降低管道內(nèi)壁表面摩擦系數(shù)，從而減小氣體輸送過程中與管道內(nèi)表面的摩擦阻力。

（4）采用室內(nèi)測試和現(xiàn)場試驗相結(jié)合的方法確定了減阻劑現(xiàn)場合理加劑量和加劑周期，提出了摩擦系數(shù)測試的實驗室確定方法，以及摩阻系數(shù)和輸送效率測試的現(xiàn)場試驗確定方法。為現(xiàn)場加劑量和加劑周期確定提供可靠的理論依據(jù)，實現(xiàn)了減阻劑長期高效減阻，節(jié)約減阻劑用量，降低了加劑成本。

（5）現(xiàn)場試驗結(jié)果表明：減阻劑在長輸管道中，摩阻系數(shù)降低了12-16.5%，輸氣量提高了8%-12%；加劑量的計算方法和加劑周期的確定方法具有一定的指導意義。